Trzy warianty dla trzech scenariuszy. Różnica decyduje o cenie, czasie montażu i ile oryginalnych części można przenieść. Tutaj znajdą Państwo praktyczne porównanie i instrukcję jak zdecydować.
Przy wymianie silnika często wystarcza mniej niż się wydaje - turbo, wtryskiwacze, alternator lub rozrusznik z oryginalnego silnika zwykle są w porządku i można je przenieść na nowy. Dlatego oferujemy trzy stopnie „wyposażenia": silnik kompletny (wszystko ready-to-fit), blok z głowicą (rdzeń silnika z głowicą) oraz goły blok (sam blok z wałem korbowym i tłokami).
Wybór wpływa głównie na szybkość montażu i całkowitą cenę zlecenia. Warsztat z własnymi częściami może zaoszczędzić tysiące euro, natomiast flota, która chce przywrócić busa do ruchu jak najszybciej, idzie po kompletnym. Poniżej znajdą Państwo tabelę porównawczą, typowe scenariusze użycia i drzewo decyzyjne.
Praktyczne scenariusze z warsztatu. Jeśli widzą się Państwo w jednym z nich, od razu wiedzą, który wariant ma sens.
Doświadczonego warsztatu, który potrafi zdemontować i osadzić głowicę cylindrów, wtryskiwacze i pozostałe akcesoria ze starego silnika. Najniższa cena zakupu. Częsty przy młodszych silnikach z niskim przebiegiem - osprzęt jeszcze wytrzyma.
Warsztatu bez możliwości demontażu i kontroli głowicy. Silników z przegrzaną głowicą lub zużytymi zaworami - tam blok z głowicą ma sens.
Najczęstszy przypadek - oryginalne turbo, wtryskiwacze i alternator są w porządku, ale blok silnika lub głowica są zniszczone. Idealny stosunek ceny do jakości dla większości warsztatów.
Przypadków, gdzie również osprzęt jest za zenitem - wtedy opłaca się iść w kompletny. I odwrotnie, gdy głowica i rozrząd zaworowy są w porządku, wystarczy goły blok.
Floty, która musi szybko przywrócić busa na drogę. Warsztatu bez własnych części. Przypadków, gdy oryginalny silnik był całkowicie zniszczony (zatarty, przegrzany, pęknięty blok i głowica).
Warsztatu z własnym magazynem części, który może zaoszczędzić na turbo, wtryskiwaczach i osprzęcie. Pojazdu, który nie ma dużego przebiegu - zwrot wyższej ceny trwa długo.
Szczegółowe porównanie zawartości, typowego czasu montażu i przydatności dla Państwa przypadku.
| Aspekt | Goły blok | Blok z głowicą | Kompletny |
|---|---|---|---|
| Blok, wał korbowy, tłoki, korbowody | |||
| Głowica cylindrów + zawory + wałki | |||
| Miska olejowa, uszczelki | |||
| Turbo, wtryskiwacze, pompy | |||
| Rozrusznik, alternator, wiązka | |||
| Rozrząd, kolektor wydechowy, koło zamachowe | |||
| Typowy czas montażu | 14 - 22 godzin | 8 - 14 godzin | 4 - 8 godzin |
Dokładny skład poszczególnych typów ma charakter orientacyjny - niektóre kompletne silniki mogą na przykład nie zawierać wszystkich wymienionych powyżej komponentów (zależy od marki, modelu i roku produkcji). Konkretny zakres dostawy wybranego typu dla Państwa pojazdu prześlemy wraz z ofertą na podstawie numeru VIN i kodu silnika.
Liczby są orientacyjne - zależą od marki, generacji i wyposażenia warsztatu. Dokładniejsze oszacowanie znajdą Państwo w porównaniu regenerat vs. nowy.
Trzy warianty dla trzech scenariuszy - od kompletnej wymiany po oszczędne rozwiązanie dla warsztatów z własnymi częściami.
Bez osprzętu
Niższa cena wyjściowa i możliwość przeniesienia oryginalnych części.
Idealny stosunek ceny do jakości
Najczęściej kupowana opcja. Rdzeń silnika wraz z głowicą cylindrów.
Gotowy do montażu
W pełni wyposażony silnik. Zbudowany na bloku z głowicą i zawiera wszystkie akcesoria.
Trzy pytania, które odpowiedzą jaki typ silnika zamówić. Jeśli nie są Państwo pewni, proszę nam wysłać VIN - doradzimy.
Proszę nam wysłać VIN i kod silnika. Spojrzymy na Państwa pojazd i doradzimy dokładnie, który typ silnika wybrać. Ofertę cenową będą mieć Państwo w skrzynce w ciągu 1 godziny.
Wpisz VIN i kod silnika. Reszta jest po naszej stronie - sprawdzimy zgodność, obliczymy cenę i odezwiemy się z konkretną ofertą.